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OSEN-Z01大型機(jī)場(chǎng)起降區(qū)域飛機(jī)聲源噪音檢測(cè)管控系統(tǒng)的詳細(xì)資料

 價(jià)格僅作為參考,我司配置有很多種,具體根據(jù)需求咨詢?cè)诰€客服或者電話,謝謝!

 奧斯恩機(jī)場(chǎng)環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)應(yīng)用解決方案,符合GB9661—1988《機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲測(cè)量方法》,為起飛降落環(huán)境提供數(shù)據(jù)支撐,為積塵環(huán)境科學(xué)降噪提供科學(xué)輔助。通過固定點(diǎn)+移動(dòng)點(diǎn)+敏感點(diǎn)三位一體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集,建立機(jī)場(chǎng)噪聲采集組網(wǎng),分析各頻段聲壓、聲級(jí),多種數(shù)據(jù)分析模型結(jié)合,繪制機(jī)場(chǎng)噪聲熱力圖。獨(dú)立平臺(tái)、加密服務(wù)器、管家式服務(wù),為數(shù)據(jù)安全護(hù)航。

OSEN-Z01機(jī)場(chǎng)噪聲監(jiān)測(cè)站是集數(shù)字化多功能聲級(jí)計(jì),數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)于一體的噪聲監(jiān)測(cè)站點(diǎn),設(shè)計(jì)用于測(cè)量各類噪聲的頻率計(jì)權(quán)和時(shí)間計(jì)權(quán)聲壓級(jí)、等效連續(xù)聲級(jí)、暴露聲級(jí)、統(tǒng)計(jì)聲級(jí)等多種聲學(xué)評(píng)價(jià)量,它具有積分平均、并行測(cè)量、統(tǒng)計(jì)分析、24h測(cè)量、1/1倍頻程、1/3倍頻程和室內(nèi)噪聲等7種工作模式供用戶選擇,同時(shí)儀器還提供了低頻A頻率計(jì)權(quán),用于二次輻射噪聲測(cè)量。

1.機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲測(cè)量方法,目前執(zhí)行GB9661-88《機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲測(cè)量方法》,根據(jù)本監(jiān)測(cè)方法要求,監(jiān)測(cè)點(diǎn)位布設(shè)在主航道下按照不大于1km的間隔、側(cè)向不大于500m劃成網(wǎng)格,在網(wǎng)格內(nèi)取戶外開闊平坦處為測(cè)點(diǎn)。

2.根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)用機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程》(2002.10.1)的要求,飛機(jī)噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測(cè),一般在跑道兩端各3KM(大型機(jī)場(chǎng)適當(dāng)擴(kuò)大),跑道兩側(cè)各500M范圍內(nèi)的居民、醫(yī)院、學(xué)校及其他對(duì)噪聲敏感目標(biāo)。

3.《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》(2022.7.1)改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)要求,測(cè)點(diǎn)一般布設(shè)在主要敏感目標(biāo)處,根據(jù)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次確定監(jiān)測(cè)范圍,兩端X軸線距離和兩側(cè)Y軸線距離,機(jī)場(chǎng)噪聲評(píng)價(jià)范圍應(yīng)不小于計(jì)權(quán)等效連續(xù)感覺噪聲級(jí)70dB等聲級(jí)線范圍,其敏感目標(biāo)現(xiàn)狀飛機(jī)噪聲聲級(jí)可以通過測(cè)點(diǎn)飛機(jī)噪聲聲級(jí)的驗(yàn)證和計(jì)算求得。

改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)環(huán)評(píng)噪聲監(jiān)測(cè)布點(diǎn)

根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》,對(duì)于改、擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)工程,測(cè)點(diǎn)一般布設(shè)在主要聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)處,重點(diǎn)關(guān)注航跡下方的聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)及跑道側(cè)向較近處的聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo),測(cè)點(diǎn)數(shù)量可根據(jù)機(jī)場(chǎng)飛行量及周圍聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)情況確定,現(xiàn)有單條跑道、兩條跑道或三條跑道的機(jī)場(chǎng)可分別布設(shè)3~9、9~14或12~18個(gè)噪聲測(cè)點(diǎn),跑道增加或保護(hù)目標(biāo)較多時(shí)可進(jìn)一步增加測(cè)點(diǎn)。對(duì)于評(píng)價(jià)范圍內(nèi)少于3個(gè)聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的情況,原則上布點(diǎn)數(shù)量不少于3個(gè),結(jié)合聲保護(hù)目標(biāo)位置布點(diǎn)的,應(yīng)優(yōu)先選取跑道兩端航跡3km以內(nèi)范圍的保護(hù)目標(biāo)位置布點(diǎn);無法結(jié)合保護(hù)目標(biāo)位置布點(diǎn)的,可適當(dāng)結(jié)合航跡下方的導(dǎo)航臺(tái)站位置進(jìn)行布點(diǎn)。

機(jī)場(chǎng)驗(yàn)收噪聲布點(diǎn)原則

1.確定的噪聲敏感點(diǎn),驗(yàn)收時(shí)必須要監(jiān)測(cè),以驗(yàn)證環(huán)評(píng)報(bào)告預(yù)測(cè)結(jié)果及減緩措施是否達(dá)到要求。

2.環(huán)評(píng)預(yù)測(cè)的等聲值線交界處的敏感點(diǎn),在等聲值線交界處,適當(dāng)增加醫(yī)院、學(xué)校和居民點(diǎn)的監(jiān)測(cè),邊界內(nèi)外牽涉到是否超標(biāo)或是否需要采取措施,通常預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際情況存在一定的差異,驗(yàn)收監(jiān)測(cè)期間提供的數(shù)據(jù),可以適度彌補(bǔ)預(yù)測(cè)存在的差異。

3.當(dāng)環(huán)評(píng)預(yù)測(cè)的飛行程序與實(shí)際運(yùn)行的飛行程序發(fā)生變化時(shí),要增加監(jiān)測(cè)點(diǎn)位,對(duì)于實(shí)際主起降方向擴(kuò)大監(jiān)測(cè)范圍,避免發(fā)生預(yù)測(cè)結(jié)果因起降方向發(fā)生變化出現(xiàn)相反結(jié)果。

支線機(jī)場(chǎng)布點(diǎn)

小型支線機(jī)場(chǎng)起降機(jī)型基本是中小型飛機(jī)(B、C型),(B型機(jī)典型座位數(shù)小于70,C型典型座位數(shù)70-160)飛機(jī)由于機(jī)型限制聲源噪聲較小,每天起降架次在8-20次之間,主次起降方向明確,在跑道兩頭各3Km,跑道兩側(cè)各1Km的區(qū)域布點(diǎn),如有醫(yī)院、學(xué)校應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大監(jiān)測(cè)范圍。

大型機(jī)場(chǎng)布點(diǎn)原則

大型機(jī)場(chǎng)起降機(jī)型是大中小型飛機(jī)都有(B、C、D、E)一般是跑道長(zhǎng)度2400-3400米,日起降架次大于100架次以上的機(jī)場(chǎng),有大型飛機(jī)起降,飛機(jī)聲源較大,每日起降架次較多,時(shí)間相對(duì)集中,在跑道兩頭各3-6Km,跑道兩側(cè)各1Km的區(qū)域布點(diǎn),如有醫(yī)院、學(xué)校應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大監(jiān)測(cè)范圍。

超大型機(jī)場(chǎng)布點(diǎn)原則

這類機(jī)場(chǎng)一般是跑道長(zhǎng)度3600-3800米,都會(huì)有2條以上跑道,日起降架次大于600架次以上的機(jī)場(chǎng),有超大型飛機(jī)起降(E型飛機(jī)比例20%以上),飛機(jī)聲源較大,每日起降架次較多,時(shí)間相對(duì)集中,在跑道兩頭各6-10Km,跑道兩側(cè)各1.5-2Km的區(qū)域布點(diǎn),如有醫(yī)院、學(xué)校應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大監(jiān)測(cè)范圍。

大型機(jī)場(chǎng)起降區(qū)域飛機(jī)聲源噪音檢測(cè)管控系統(tǒng)

大型機(jī)場(chǎng)起降區(qū)域飛機(jī)聲源噪音檢測(cè)管控系統(tǒng)

深圳市奧斯恩凈化技術(shù)有限公司主要供應(yīng)智能監(jiān)測(cè)氣象站,揚(yáng)塵監(jiān)測(cè)傳感器,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)工地?fù)P塵,高??蒲凶詣?dòng)氣象站

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